高雄捷運

最近媒體報導高雄捷運的財務問題, 剛好有看到一些相關資料, 加上在某 FB的留言, 想一想還是留下來做個記錄好了.
北捷能 高捷就是不能
印像中是因為民眾日報背後的金主沒有標到某個案子所以搞了這篇報導.. (媒體真是亂源??(來源未確認所以加?))

高雄捷運 Wiki
* 1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理，1999年經甄選由高雄捷運股份有限公司負責興建初期路網，並於2008年3月9日開始營運、通車
* 高雄捷運總經費為1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式組成的「高雄捷運股份有限公司」負
* 高雄捷運大多為地下化路線，紅線的橋頭火車站到世運站為高架車站；而橘線的大寮站和紅線的南岡山站則為地面車站

90年~101年度各縣市歷年所得稅統計資料
捷運興建期間營業稅和綜所稅皆大幅成長, 之後打回原形. 不知是巧合還是金融海嘯…

http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1382209272.A.B33.html
* 高捷延伸路竹案, 看起來就是炒地皮用 (非常政治不正確的評論, 綠色執政怎麼會炒地皮, 那是苗栗王才會幹的事)

http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1370445537.A.380.html # 高捷修約案, 市政府報告
* 高捷公司因「先天不足，後天失調」，包括對運量高估，加上土地開發不如預期、人為因素等，以致面對結構性財務負擔外，還 必須背負「設備折舊、融資利息及權利金攤銷」，五年來平均每年 高達二十億元的帳面虧損，佔總虧損的百分之八十，截至去年（101） 十二月，淨值僅剩十三億元，以每個月虧損約二億元來算，預計到 今年七月淨值就歸零，而原始股東及董事會未依其所提投資計畫增 資二十六億元，導致高捷公司今年七月將面臨破產危機。市府為改 善高捷公司經營危機 ==> 蓋之前不是都知道了嗎?
* 對於高捷興建時高雄市政府未送高雄市議會備查，即逕行在九 十二年一月九日由時任的高雄市長謝長廷代表與高捷公司董事長陳 振榮及台灣銀行董事長陳木在等「三方」，簽訂「三方契約」，導 致日後高捷公司一旦破產無法償還貸款時，原始股東無需負擔保及 償還責任 ==> 婊前市長
* 避免高捷一旦破產，市政府需拿出約二百六十三億元，償還銀行 長貸約一百七十億元，而且原始股東還可分回近百億元的不合理現象

換約之後就是挖東牆補西牆, 沒有設備折舊減損, 但是市政府仍要編列維護基金.

http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
* 高雄捷運日運量約 17 萬人 (2013/10 月)
http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1211425139.A.AF3.html
* 營運初期 9 萬人

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20131124/298060/1/捷運信義線通車首日
* 信義線通車首日破 18 萬人
http://web.trtc.com.tw/RidershipCounts/c/8710.htm
* 營運初期 17 萬人
http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=1366864&CtNode=27643&mp=122031
* 台北捷運目前日運量 169 萬人
* 87 年以前兩條線(木柵/淡水)未相交, 爆炸成長還是因為 89年 藍線加入後可以互轉.

自己的心得
目前看到蓋交通設施的重點就是
1. 賺錢要靠炒地皮賺, 除非國家抽稅抽到出水(或是賺錢賺到出水)
2. 衝運量就是不要讓捷運變成大賠錢貨, 到時候影響市政正常支出. 如果大賠錢的捷運是同黨的人蓋的, 那就是只能暗傷在心裡, 免得傷了皇城之內的和氣.
3. 台北人口密集夠大, 高運量捷運放下去, 加上政策引導, 人口自然會從機車汽車改捷運, 尤其是淡水中和永和新店板橋這些都是傳統外圍上班族住的地方, 像淡水板橋原來就有火車通勤人口, 換到捷運只是習慣問題. 高雄人口密度不夠, 捷運拉再長對運量改善有限. 不知道搞環狀線火車將衛星城市的人口拉進來轉捷運有沒有用.